موضوع: تسمه تایم بهتر است یا زنجیر تایم؟

مزاياي تسمه تايم:
1-قيمت پايين تر نسبت به زنجير
2-هزينه تعويض پايينتر
3-عدم نياز به روغنكاري
4-وزن سبكتر
5-صداي توليدي كمتر
مزاياي زنجير:

1-عمر طولاني تر
2-مقاومت بيشتر در برابر كشيدگي و پارگي
در كل به نظر من تسمه بهتر هست.

تسمه :تقريبا بين هر40تا 60 هزار كيلو متر بايد به فكر تعويضش باشیم اما زنجیر وهر زماني كه به صدا افتاد يا لقي پيدا كرد بايد تعويض بشه.

تسمه اگه به موقع عوض نشه و پاره بشه به سر سلندر و سوپاپ ها صدمه میزه ولی زنجیر خیلی با دوامه و من که تا حالا ندیدم پاره بشه در نهایت خرابیش به صدا میوفته و میشه همون جوریم باهاش کارکرد.

من ماشین زنجیر دار رو به تسمه ترجیح میدو.

البته الان دارن بعضی ازموتورهارو با زنجیر عرضه میکنن.

زنجیر:

-زنجیر پرصداتر از تسمه کار می کنه.
-تعویض زنجیر، هزینه و دردسر بیشتری داره.
-زنجیر، به علّت وزن و اینرسی زیاد، افت قدرت بیشتری داره؛ ضمن اینکه در دورهای خیلی بالا هم کمی کارش سخت میشه.
-زنجیر به روغن کاری احتیاج داره.

+زنجیر تا حدود 200.000 کیلومتر (یا مثل بعضی موتورهای مرسدس، تا آخر عمرش) نیاز به تعویض نداره.
+در موتورهای زنجیری، احتمال به هم خوردن تایم سوپاپ ها، کمتر از تسمه است.

تسمه:

-در اثر پاره شدن تسمه، بسته به ساختار پیستون، احتمال آسیب جدّی به سوپاپ ها وجود داره.


در شرایط فرضی، بازده موتور تسمه ای از زنجیری بیشتر خواهد بود.

مطالب رو خوندم اکثرا علمی و مفید بود ولی یک مقداری رد پای سلیقه ی شخصی تو نظر بعضی از دوستان بود که البته حق دارن چون از نظر خودشون ممکنه یک پوئن مثبت یا منفی باشه در هر صورت منم یک توضیح کوتاهی میدم
ماشین هایی که با تسمه تایم کار میکنن قطعا بی صدا تر هستند و متور هاشون به نسبت نرم تره (یعین حالت کارکردن زمخت رو نداره) ولی زنجیر همونطور که همه تون گفتین عمر بیشتری داره و خطر کمتری داره ولی.......
همونطور که میدونید تسمه از چند نوع الیاف و لاستیک و پلاستیک ساخته شده که در برابر عوامل کشسانی مقاومت داشته باشه ولی هر متریالی در برابر گرما ضریب کشسانیش تغییر میکنه که این امر در مواد لاسنتیکی و پلاستیکی بیشتر و در فلز کمتر (مثل زنجیر)
با توجه به این مساله نتیجه میگیریم که بازده موتور زنجیری تو گرما و گرمای موتور بهتر از بازده موتور تسمه ای هست چون تسمه با توجه به اقتضای متریالش تو گرما یک مقداری شل میشه و همین شل شدن مقداری از بازده رو کم میکنه
از اونجایی که همتون می دونین زنجیر با روغن سفت میشه و تسمه با فقط تسمه سفت کن های خودش که ضریب ثابتی داره پس در فشار های بالا امکان خطا و رد کردن تسمه بالاتره ولی تو زنجیر چون فشار روغن با دور موتور میره بالا و چون زنجیر با روغن سفت میشه ضریب اطمینان بالاتری داره نسبت به تسمه
زنجیر دقیق تر از تسمه هست چون فاصله ی بین دندونه هاش کمتره و این یک امر کاملا مشخصه
تو تسمه نمی تونن فاصله ها رو زیاد کم کنن چون به همون اندازه ریز تر میشه و به همون اندازه احتمال در رفتنش بیشتره و حتی اگر هم بخوان دندونه ها رو بلند تر کنن اونوقت پدر تعمیرکار در میاد و مهم ترین مساله ای که نمی زاره فاصله ی بین دندونه های تسمه کم بشه قوص گرفتن یا همون خاصیت ارتجاعیشه هرچه تعداد دندونه ها ریز تر و کمتر بشه چون به هم نزدیک میشن و قسمت های به هم نزدیک شده چون دندونه هستن و سفت تر از خود تسمه اند مانع ارتجاع مناسب تسمه میشه و ضمن اینکه تسمه از محل دندونه هاش لولا نداره که ااز رو قسمت لولا بچرخه پس به اجبار باید تعداد دندونه های تسمه کمتر باشه تا زنجیر
در مجموع ماشین زنجیری (دیوانه ی زنجیری ) از نظر من و این دلایل بهتره حالا اگر کسی بهتر از من می تونه توضیح بده یا دلیلی بهتر از من داره لطفا توضیح بده که ما نیز تو اشتباه خودمون غوطه نخوریم و اگر اشتباهی هم میکنیم تو همون خانواده ی خودمونی کرده باشیم

تسمه بهتر است یا زنجیر مسئله این است؟؟؟؟؟ خوب من فکر میکنم هر دوشو یه سری مزایا معایاب دارن و یه جورائی با طرحی موتور و کاربری موتور ارتباط داره ..

حداقل مزایای تسمه : حرکت نرم و روانتر و بی سر صدا ..تعویض آسان و بدون مشکل بدون نیاز به باز کردن موتور و صرف وقت و هزینه زیاد.. انعطاف بالای انتقال نیروی با توجه به انعطاف پذیری بالای سیستم تسمه نسبت به زنجیر با توجه به پیچیدگیهای طراحی و انتقال نیرو ار میل لنگ به سر سیلندر و میل سوپاپ.. اجرای تایمینگ ساده تر و راحتر در این سیستم.. عیب یابی انتقال نیرو به جهت قابل روئیت و در دسترس بودن کل سیستم انتقال نیرو..اجرای سهل و آسانتر تغییرات تیونینگ و تعویض سر سیلندر در سیستم تسمه..
معایب : نیاز به تعویض تسمه طی یک دوره زمانی و یا با اصطلاح کیلومتر مشخص با استناد منوال کارخانه تولید کننده.. امکان پاره شدن تسمه و آف شدن کل موتور و حتی در مواقعی برخورد پیستون به سوپاپها و تحمیل خرابی و هزینه های بسیار بالای تعمیرات..امکان خارج شدن از تایمینگ در این سیستم که به دلیل رد کردن تسمه از روی چرخ دنده های سر میل لنگ یا میل سوپاپ صورت میگیرد ( معمولا این مورد در صورت معکوسهای ناگهانی در دورهای بالا و یا جنس نامرغوب تسمه بیشتر پیش خواهد آمد )و نهایت زمین گیر شدن موتور..


و حداقل مزایای سیستم زنجیر : عدم نیاز به تعویض و بالا بودن لایف تایم سیستم زنجیر .. عدم شل شدن یا پارگی زنجیر و یا رد کردن تایم به دلیل استفاده از زنجیر سفت کن مبتنی بر فشار روغن در سیستمهای جدیدتر مبتنی بر زنجیر ..
معایب : صدای بیشتر موتور نسبت به سیستم تسمه .. زمان بر و بالا بودن هزینه تعویض یا تعمیر در سیستم زنجیر بدلیل نیاز به باز کردن قسمتهای بیشتری از موتور و یا حتی در مواردی باز کردن کلی موتور.. انتقال محدود و کوتاه نیرو و انعطاف بسیار پائین در طراحی و یا تغییرات تیونینگی..نیاز به قطعات بیشتر مثل میلهای تایپیت یا به اصطلاح استکانی و نتیجه استحلاک قطعات بیشتر و نهایتا بازده کمتر..

ولی در نهایت این دو تا سیتم انقدر نسبت به قبل پیشرفت کردن که بیشتر نیازهای طراحی مجاب شدن به زنجیر یا تسمه رو تو موتور توجیه میکنه و معایبشون هر روز کمتر میشه

همه ما سوار دوچرخه شديم و حداقل يك دوچرخه را از نزديك ديده‌ايم. يكي از مهمترين اجزاي يك دوچرخه زنجير آن است. وقتي شخص سوار بر دوچرخه مي‌شود و ركاب مي‌زند، نيروي پاي فرد توسط زنجير به چرخ عقب منتقل مي‌شود و دوچرخه شروع به حركت مي‌كند.

زنجيرها از جمله وسايل انتقال قدرت هستند كه نمونه آنها را مي‌توان در دوچرخه مشاهده كرد، اما اگر يك كولر آبي را از نزديك ديده باشيد، مشاهده مي‌كنيد كه نيروي موتور از طريق يك تسمه لاستيكي به دمنده هوا منتقل مي‌شود، اما هر دو يعني زنجيرها و تسمه‌ها جزو وسايل انتقال قدرت هستند ولي تفاوت‌هاي اساسي با هم دارند كه جايگاه استفاده آنها را كاملاً متفاوت كرده است. مثلاً چرا در كولر از زنجير استفاده نشده و چرا در دوچرخه از تسمه استفاده نمي‌شود؟ زنجيرها معايب و مزاياي خود را دارند، اگر بخواهيم مزاياي زنجيرها را نام ببريم، مي‌توان مهم‌ترين حسن آنها را استحكام فوق‌العاده بالا در مقابل نيروهاي كششي بدانيم.
همچنين زنجيرها طول عمري بالا دارند و مي‌توانند گشتاوري خيلي زياد را به راحتي انتقال دهند. زنجيرها انواع مختلفي دارند كه توضيحات آنها نياز به فضاي زيادي دارد كه در مقاله زير امكان‌پذير نيست، اما معايب اين دسته از انتقال دهنده‌ها تقريباً زياد است و به همين دليل ميزان استفاده از آنها را كم كرده است.
براي نمونه، نمي‌توان توسط يك زنجير نيروي با دوران بالا (دور زياد) را انتقال داد، شايد در نظر خيلي افراد اين كار عملي باشد، اما در صورت انجام با پارگي و از هم پاشيدگي زنجير روبه‌رو مي‌شوند، همچنين انتقال نيرو توسط زنجير سروصداي بسيار زيادي دارد كه استفاده آنها را در سيستم‌هاي رفاهي منسوخ كرده است. همچنين نياز به رسيدگي زيادي دارند، اما تسمه‌ها از ديگر وسايل انتقال نيرو هستند كه در عين سادگي كاربرد فوق‌العاده زيادي در صنعت اتومبيل‌سازي دارند، اما اين دسته هم مزايا و معايب خود را دارند از معايب آنها مي‌توان به طول عمر نه چندان طولاني و تنظيم نسبتاً مشكل آنها اشاره كرد، ولي مزاياي زياد تسمه‌ها استفاده از آنها را در صنعت رواج داده است.
يكي از مهم‌ترين دلايل استفاده از تسمه‌ها بي‌صدابودن آنها است. همچنين امكان انتقال همه نوع گشتاور (دور بالا و دور پايين) از ديگر مزاياي آنهاست. نمونه استفاده مطمئن از تسمه‌ها را در موتور هارلي ديويدسون vrsca-v-rod مي‌توان مشاهده كرد. در اين موتور نيروي توليد شده توسط موتور vشكل طراحي شده توسط پورشه، به چرخ عقب منتتقل مي‌شود، تسمه‌ها انواع مختلفي از قبيل، دنده‌دار، ساده‌، سيم‌‌دار و ... دارند كه مي‌توان آنها را در تمام صنايع به خصوص در اتومبيل‌سازي مشاهده كرد

سلام
تسمه تایم باید بهترین نوع باشه و سالی یک بار عوض بشه حتی اگر مجبور بشیم قرض کنیم وگرنه داغی به دل صاحب ماشین میذاره که اون سرش نا پیدا
کسی که نخواد سالی یک بار عوضش کنه یا باید بعد از یک سال , ماهانه چکش کنه سانت سانت تا مطمئن بشه که دندانه ی شکسته و ترک و بریدگی و زدگی نداره و اگر یکی از اینها رو دبد باید فورا عوض بشه با بهترین نوع درجه یک
اگر این کار رو انجام نده باید به جاش همیشه با دلهره و ترس رانندگی کنه

اول از هم باید متناسب با موتور، سوپاپ ها، فنرهای سوپاپ ها ، حداکثر توانهای کاری موتور (مثبت تو گاز دادن و منفی مثلا توی معکوس دادن، چون با توجه به اینرسی میلسوپاپ شوک وارد میشه به زنجیر)، حداکثر دور موتور و .. یه زنجیر مناسب پیدا کنی...

بعد از اون با توجه به حداکثر سرعت خطی و دورانی ها، چرخ زنجیر مناسب (که مسلما از پولی کوچکتره) رو انتخاب کنی...

بعد باید چرخ زنجیرها رو تو موقعیت دقیق روی میلنگ و میل سوپاپ ثابت کنی...

(و سختترین قسمت از نظر من) چون اکثر تسمه تایمها بیرون موتور هستن، باید یه محفظه آببندی شده اون طرف موتور بسازی و شرایط روغنکاری مورد نیاز رو برای زنجیرت با استفاده از اویل پمپ خوده موتور محیا کنی!!!

تازه اینایی که گفتم یه جورایی کاری اصلی بود، خیلی چیزا رو انجام شده فرض کردم، مثل نصب درست سفت کنای تسمه!!!